Страница 39 из 78
Георгий Шонин снова попал в дублеры. Руководство Центра подготовки космонавтов решило, что дублеры Георгия Берегового Борис Волынов и Владимир Шаталов подготовлены к полету со стыковкой двух кораблей лучше, чем космонавт Шонин.
14 декабря 1968 года основной и дублирующий экипажи сдали итоговые экзамены по готовности к полету. Генерал Каманин записал в своем дневнике:
«Все космонавты получили отличные общие оценки. Представители промышленности остались довольны знаниями космонавтов и оценивали их ответы даже выше, чем военные члены комиссии. Лучше других отвечали Волынов, Шаталов и Хрунов. Космонавты Горбатко и Шонин обладают хорошими знаниями, но у них не было четкости в ответах, они допускали оговорки и неточности».
Несмотря на то, что экзамены были уже сданы, тренировки было решено продолжить. Вплоть до конца декабря оба экипажа тренировались на комплексном тренажере. Георгий Шонин и его коллеги-космонавты отрабатывали свои действия во время возможных нештатных ситуаций.
23 декабря 1968 года экипажи для осуществления полета по программе «1+3» были утверждены на заседании Военно-промышленной комиссии при Совете Министров СССР.
В конце декабря поступило новое «ценное указание» из партийных верхов: секретарь ЦК КПСС Д. Ф. Устинов в предстоящем полете рекомендовал заменить ручную стыковку полностью автоматической. После неудачи Георгия Берегового на «Союзе–3» советское руководство не слишком верило в то, что космонавты смогут выполнить сложную программу полета. Автоматы казались партийным чиновникам более надежными, чем многие годы готовившиеся к полету космонавты. Против этой «рекомендации» товарища Устинова единогласно выступили оба экипажа - и основной, и дублирующий. Секретарю ЦК партии пришлось уступить мнению космонавтов.
Отпраздновав Новый год, космонавты вылетели на космодром Байконур.
Из книги Н.П.Каманина «Скрытый космос»:
«11 января 1969 года.
В 18.00 на 17-й площадке (гостиница «Космонавт» в городе Ленинске на космодроме Байконур – С.Ч.) должно было начаться заседание Госкомиссии для утверждения состава экипажей «Союза-4» и «Союза-5». С докладом о готовности кораблей и носителей к пускам 13 и 14 января выступил В. П. Мишин. Я представил Госкомиссии восемь космонавтов, полностью закончивших программу подготовки к полету на двух «Союзах», и внес следующее предложение о назначении основного и дублирующего составов экипажа группы космических кораблей: командир корабля «Союз-4» (он же командир всего экипажа) В.А.Шаталов (дублер - Г.С.Шонин); командир корабля «Союз-5» - Б. В. Волынов (дублер А.В.Филипченко); бортинженер - А.С.Елисеев (дублер - В.Н. Кубасов); инженер-исследователь - Е.В.Хрунов (дублер - В.В.Горбатко). Госкомиссия утвердила мое предложение».
Но 13 января 1969 года старт космического корабля «Союз–4» с космонавтом Владимиром Шаталовым на борту не состоялся…
«Старт «Союза–4» намечался на понедельник 13 января, на тринадцать часов по местному времени, - вспоминал позднее Владимир Шаталов. - И порядковый номер мой был тринадцатый (В.А.Шаталов должен был стать тринадцатым по счету советским космонавтом – С.Ч.). Все это явилось предметом бесконечных шуток и розыгрышей. Товарищи советовали мне сменить номер, как это делают английские и итальянские футболисты: «С чертовой дюжиной далеко не улетишь!»
Увы, товарищи оказались правы. Меньше, чем за девять минут до поступления команды на запуск обнаружились неполадки в работе одного из гироскопических приборов на ракете – носителе. Прибор решено было заменить. Поэтому старт «Союза–4» отложили ровно на сутки.
14 января Владимир Шаталов улетел в космос. 15 января в полет отправились Борис Волынов, Алексей Елисеев и Евгений Хрунов. 16 января 1969 года космонавты четко и уверенно выполнили стыковку двух космических кораблей. После стыковки Елисеев и Хрунов надели скафандры и через открытый космос перешли из космического корабля «Союз–5» в космический корабль «Союз–4». Программа полета была выполнена полностью.
«Должен признаться, что одна из самых важных обязанностей – быть дублером, - напишет в своей книге «Самые первые» Георгий Шонин. - Дублирующий экипаж проходит точно такую же подготовку, как и основной, вкладывает в эту подготовку столько же души и сердца, но когда настает время стартовать, места в космическом корабле занимает все-таки основной экипаж, а дублеры остаются на земле. Они возвращаются в Центр подготовки, и для них все начинается с самого начала: учебные классы, чертежи, схемы, конструкторские бюро и цеха заводов, тренажеры, обследования и испытания, штурвалы самолетов и парашюты».
Чтобы совершить полет в космос, Георгию Шонину снова предстояло пройти по этому кругу.
И снова подготовка…
«Советский Союз не считал и не считает разумной какую-либо «гонку» в космосе за рекордами и сногсшибательными достижениями. Космос – это будущее человечества, и освоение космического пространства должно вестись фундаментально, последовательно, по хорошо продуманному плану».
Это цитата из книги космонавта Владимира Шаталова «Трудные дороги космоса», которая увидела свет в 1981 году. В этой цитате далеко не все соответствует истине. Но дважды Герой Советского Союза, летчик-космонавт СССР Владимир Александрович Шаталов в те годы просто не мог написать иначе. В противном случае его книга просто бы не вышла…
На самом деле со дня запуска первого искусственного спутника Земли 4 октября 1957 года СССР всегда заботился о своем «космическом престиже» и делал все, чтобы сохранить за собой первенство в исследованиях космического пространства. А что касается «хорошо продуманных планов», то имел место очень любопытный парадокс: у Советского Союза – социалистического государства с плановой экономикой – фактически не было собственной космической программы. Куда, на чем и когда лететь – эти вопросы часто решались в «рабочем порядке» всего за полгода или год до предстоящего космического рейса.
Но в официальных публикациях и книгах о космонавтике «для советского народа» всегда подчеркивалось наличие у СССР хорошо продуманной и обоснованной программы пилотируемых полетов. Так, в своей книге «Надежная орбита», которая вышла в 1978 году, дважды Герой Советского Союза, летчик-космонавт СССР Анатолий Васильевич Филипченко пишет:
«В Советском Союзе основным направлением в освоении космического пространства является создание больших научных орбитальных станций типа «Салют». И прежде чем приступать к работе на борту таких сложнейших орбитальных лабораторий, необходимо было практически проверить корабль «Союз» как транспортное средство и возможность длительного пребывания космонавтов в невесомости, и методику стыковки в полетах при ручном пилотировании, и многие другие моменты».
Если рассматривать развитие советской космонавтики в ретроспективе, то все написано, вроде бы верно. И «Союзы» испытывались, и орбитальные станции к полетам готовились.
Но на деле все было гораздо сложнее. Программы полетов космического корабля «Союз» хотя бы на несколько лет вперед не существовало. Сам «Союз» в летавшей в 1966-1969 годах модификации совершенно не годился для доставки космонавтов на борт орбитальной станции, поскольку его стыковочный узел не позволял перейти на борт космической лаборатории по внутреннему лазу - такого лаза в корабле просто не было. А каждый раз использовать для перехода из космического корабля на орбитальную станцию и обратно выход космонавтов в открытое космическое пространство в скафандрах, было просто нерационально.
Более того, в начале 1969 года у конструкторов не было даже общего замысла орбитальной станции «Салют». Поэтому «Союз» никак не мог рассматриваться как перспективный корабль для полетов к еще не существующей даже на бумаге орбитальной станции.